“车坛”的现象我们早前也专门介绍过（比如丰田86和斯巴鲁BRZ），OEM（也就是平常说的贴牌生产）现象在世界各地都极为普遍。

  对于提供OEM产品的制造商来说，首先他们能够利用接收OEM产品的制造商扩宽自己的销售经营渠道；产品变得好卖了，产量自然会增加，而增加的产量将大幅度的提升生产设备的稼动率；此外，他们也能够最终靠提供OEM产品获得一笔可观的专利费。

  而对于接收OEM产品的制造商，他们将可以大幅削减新车开发费用，因为他们只需在OEM车辆上换上自己的标志，或者稍微修改外观就能够直接进行售卖；其次，这也十分有利于制造商扩充旗下车型。

  因为能够达到效益的最大化，所以车厂间也十分乐意互相提供OEM车型，其他的还有一种方法便是共同开发新车，就像我们熟悉的丰田86与斯巴鲁BRZ。

  在日本市场并不存在OEM车型专供某地区的情况，那么对于日本消费者来说，凭什么要选择OEM车辆而不选择原厂版本？

  铃木从2002年起向日产提供MR Wagon作为OEM车型，日产换标后将其命名为MOCO，除了外观细节方面，两车的配置规格也有着一定差异。

  其一是价格，即便配置一致，OEM版与原厂版本的价格也会稍有不同，此外，也会出现两种版本车型配置规格不一样的情况，例如马自达提供Premacy的乞丐版20C，但是挂上日产Lafesta Highway Star标的OEM车型则只有配置等同于Premacy 20S的更高阶的规格。

  其二就是关乎到信仰的问题，如上文提到的马自达Premacy以及日产Lafesta，排除轻微的价格差异，更喜欢日产的人可能宁愿去选Lafesta，尽管它完全就是一台马自达，甚至还搭载了Skyactiv-G发动机。

  日产Lafesta相对于我们熟悉的马自达5（也就是日规的Premacy）来说外观改动颇大，两者的配置规格也不同，虽说前者只是马自达提供的OEM，但对该品牌有所偏好的消费的人还是会放弃马自达5而选择日产，为什么？因为那是日产标啊。

  外观的变动还是有的，但大多数都集中在前脸的设计中，部分制造商甚至只是换个标就了事。

  包括内饰、动力等方面均与原厂车型保持一致，一切以节省成本为上，至于配置方面，正如前文所说，分别大多数表现在配置规格方面。

  不要认为丰田脑残推出基本一模一样的两款车来自相残杀，就定位来说，在价格相同的情况下Vellfire的外观、内饰配色更偏向年轻化，而Alphard更着重于豪华感。

  本质一致的Alphard与Vellfire主打不同年龄段的消费者，为了进行更好的区分，两者被分配到丰田不同的经销商销售，前者在TOYOPET店，后者则只能在Netz店内见到其身影。

  再来看看数据，以Alphard/Vellfire为例，Vellfire相对来说有着更高的人气，但如果因此而取消Alphard车系，也不见得主打年轻消费者市场的Vellfire能把前者的销量完全消化掉。

  80年代末90年代初多家日本制造商衍生出自己的豪华品牌以攻占北美市场，像丰田的雷克萨斯，本田的讴歌、日产的英菲尼迪。

  而在自家市场，这些豪华品牌车型均挂上原本的车标进行销售，例如讴歌RLX，早前正式以本田Legend的身份于日本市场发布，与RLX的分别？

  又或者是英菲尼迪Q50，在日本则是以国人熟悉的Skyline呈现，而车标则是英菲尼迪。

  至于雷克萨斯的情况则较为特殊，随着2005年雷克萨斯品牌郑重进入日本市场之后，过往那些在外国人看来明明是雷克萨斯却挂着牛头标的车型也终于“沉冤得雪”。

  除去品牌因素影响，这其实并非差别待遇，因为在日本销售的车型也会经过适量的本土化改造，以更适合日本消费者的使用习惯。

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