关于汽车界的马甲乱史，啊车君在说客平台发布过一篇《别玩捉迷藏了！揭秘汽车界那些马甲乱史》（查阅点击相关阅读），此现状在世界各地都极为普遍。在日本又是怎么一番景象呢？

  没错，除了大家熟悉的丰田86和斯巴鲁BRZ之外，日本车企互套马甲的情况真不少（以下简称OEM），不信？往下看！

  备注：OEM，Original Equipment Manufacturer，指一家厂家根据另一家厂商的要求，为其生产产品和产品配件，亦称为定牌生产或授权贴牌生产。

  对于提供OEM产品的制造商来说，首先他们能够利用接收OEM产品的制造商拓宽自己的销售经营渠道；产品变得好卖了，产量自然会增加，而增加的产量将大幅度的提升生产设备的稼动率；此外，他们也能够最终靠提供OEM产品获得一笔可观的专利费。

  日产提供给三菱的OEM车型正是NV200，换标后以三菱Delica D:3的名义出售。两者的差异大多分布在在进气格栅的设计。

  而对于接收OEM产品的制造商，他们将可以大幅削减新车开发费用，因为他们只需在OEM车辆上换上自己的标志，或者稍微修改外观就能够直接进行售卖；其次，这也十分有利于制造商扩充旗下车型。

  合作开发新车除了OEM以外另外一种寻求效益最大化的方法，车迷最为熟悉的例子相信就是丰田86以及斯巴鲁BRZ。值得一提的是，即便是共同开发的车型，也会因为厂商的不同而有所区别。因为能达到效益的最大化，所以车厂间也十分乐意互相提供OEM车型，其他的还有一种方法便是共同开发新车，就像我们熟悉的丰田86与斯巴鲁BRZ。

  在日本市场并不存在OEM车型专供某地区的情况。那么对于日本消费者来说，凭什么要选择OEM车辆而不选择原厂版本？

  铃木从2002年起向日产提供MR Wagon作为OEM车型，日产换标后将其命名为MOCO。除了外观细节方面，两车的配置规格也有着一定差异。

  其一是价格。即便配置一致，OEM版与原厂版本的价格也会稍有不同，此外，也会出现两种版本车型配置规格不一样的情况，例如马自达提供Premacy的乞丐版20C，但是挂上日产Lafesta Highway Star标的OEM车型则只有配置等同于Premacy 20S的更高阶的规格。

  日产Lafesta相对于我们熟悉的马自达5（也就是日规的Premacy）来说外观改动颇大，两者的配置规格也不同。虽说前者只是马自达提供的OEM，但对该品牌有所偏好的消费的人还是会放弃马自达5而选择日产，为什么？因为那是日产标啊。

  其二就是关乎到信仰的问题，如上文提到的马自达Premacy以及日产Lafesta，排除轻微的价格差异，更喜欢日产的人可能宁愿去选Lafesta，尽管它完全就是一台马自达，甚至还搭载了Skyactiv-G发动机。

  外观的变动还是有的，但大多数都集中在前脸的设计中，部分制造商甚至只是换个标就了事。包括内饰、动力等方面均与原厂车型保持一致，一切以节省成本为上。至于配置方面，正如前文所说，分别大多数表现在配置规格方面。

  就互套马甲这层意义上来说，所谓的姊妹车和OEM产品其实是同一个意思。例如丰田Alphard与Vellfire就是一个十分典型的例子。不要认为丰田脑残推出基本一模一样的两款车来自相残杀，就定位来说，在价格相同的情况下Vellfire的外观、内饰配色更偏向年轻化，而Alphard更着重于豪华感。

  本质一致的Alphard与Vellfire主打不同年龄段的消费者，为了进行更好的区分，两者被分配到丰田不同的经销商销售，前者在TOYOPET店，后者则只能在Netz店内见到其身影。

  （注：两家店售卖的车型会不一样，也有同时售卖同款车型的情况，总的来说，TOYOPET的定位较为高龄）

  再来看看数据，以新新一代Alphard/Vellfire为例，3月份它们分别创造了5822台/8184台的成绩，显而易见Vellfire有着更高的人气，但如果因此而取消Alphard车系，也不见得主打年轻消费者市场的Vellfire能把前者的销量完全消化掉。

  80年代末90年代初多家日本制造商衍生出自己的豪华品牌以攻占北美市场。像丰田的雷克萨斯，本田的讴歌、日产的英菲尼迪。

  要想分辨Skyline与Q50实际上并不难，两款车型除了尾部标识不同（具体如图），镀铬饰条上的文字也有所不同：前者为SKYLINE，后者为INFINITI。

  而在自家市场，这些豪华品牌车型均挂上原本的车标进行销售，例如讴歌RLX，早前正式以本田Legend的身份于日本市场发布，与RLX的区别？除了车标之外，Legend只有混合动力车型（等同于RLX Sport Hybrid）。又或者是英菲尼迪Q50，在日本则是以国人熟悉的Skyline呈现，而车标则是英菲尼迪。

  第二代丰田Celsior与雷克萨斯LS400，Celsior一直延续到第三代，直到雷克萨斯品牌郑重进入日本市场。

  第二代丰田Harrier与雷克萨斯RX400h。2009年雷克萨斯进入日本，第二代Harrier却一直卖到2013年。之后推出的第三代已经和RX没有一点关联，作为日本市场专供车型，它代替未在日本国内发售的新一代RAV4占据市场一席位。

  至于雷克萨斯的情况则较为特殊，随着2005年雷克萨斯品牌郑重进入日本市场之后，过往那些在外国人看来明明是雷克萨斯却挂着鹰标（车尾等其他细节处仍然挂着丰田牛头标）的车型也终于“沉冤得雪”。

  本田Legend与RLX Sport Hybrid。前者在日本市场正式对外发布之时增加了更多贴心的装备。最简单的例子，便在于那块整合在后排扶手上，功能更多样的操作面板。

  除去品牌因素影响，这其实并非差别待遇，因为在日本销售的车型也会经过适量的本土化改造，以更适合日本消费者的使用习惯。